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Le tunnel de la baie de la Havane : une des sept merveilles du génie civil cubain.
Parmi les sept merveilles du génie civil de la République de Cuba, le tunnel de la Havane ou tunnel de la baie de la Havane se distingue.
Cet ouvrage a été réalisé en un peu plus de deux ans et demi par la société française Société des Grands Travaux de Marseille, avec la direction de la construction de l’ingénieur cubain José Menéndez Menéndez.
D’une longueur de 733 mètres, il a été inauguré le 31 mai 1958 et consiste en un système de tuyaux en béton pour supporter la pression de l’eau.
Bien qu’il y ait trois tunnels de grande valeur dans la ville, celui-ci est l’un des plus importants pour le transit vers certaines parties de la capitale.
Pour ceux qui vivent dans cette ville cubaine, ce travail est considéré comme faisant partie de l’identité de La Havane.
Caractéristiques du tunnel.
A une profondeur comprise entre 12 et 14 mètres, cet ouvrage du génie cubain traverse la baie de la capitale.
Il y a deux voies à l’est de La Havane et deux autres qui mènent à la ville.
Lors de sa construction, l’utilisation d’équipements spéciaux a été nécessaire car il a été travaillé sous l’eau et quelque 100 000 mètres de sable et 250 000 mètres cubes de roches ont été dragués.
Son principal objectif était de faire communiquer la ville avec sa partie orientale afin d’éviter un long trajet longeant toute la baie.
Le drainage du tunnel comporte deux citernes ayant une grande capacité d’accumulation des eaux de pluie et d’où l’eau est extraite à l’aide de divers équipements de pompage, en plus d’être soutenu par d’autres ravines qui se trouvent à proximité.
Le site est également caractérisé par cinq sections préfabriquées en béton, un système de protection contre l’incendie, une ventilation, des vannes contre la pénétration de la mer et un bon éclairage.
La partie sous-marine du tunnel est composée de cinq tubes ou caissons, le central mesure 90 mètres de long et les quatre autres environ 107 mètres.
Chacun des tubes a une hauteur de 7 mètres et une largeur de 22 mètres et est divisé au milieu par une cloison.
Il y a également deux conduits de ventilation dans les parois latérales pour distribuer l’air frais qui arrive des tours de ventilation.
Les murs du tunnel de la baie de la Havane sont peints d’une couleur crème pastel pour éviter de provoquer des éclairs dans les yeux des conducteurs.
Ils ont également des bandes bleues avec une intention marquée pour les conducteurs de conduire en ligne droite. La courbe a un rayon de 100 mètres et une largeur de 320 mètres.
Les feux ont des caractéristiques particulières en fonction du temps et de l’heure du jour ou de la nuit pour éviter aux conducteurs le syndrome dit du tunnel.
Ils ont également des caméras de sécurité avec des capteurs pour contrôler tout ce qui se passe à l’intérieur du tunnel et les gens travaillent 24 heures sur 24 au poste de commandement avec des voies de communication émergentes avec la station d’ambulance, les pompiers ou la police.
Chaque jour, quelque 60 000 véhicules traversent la zone et, à une vitesse d’environ 60 kilomètres par heure, ils peuvent la traverser en 45 secondes seulement.
La longueur totale du projet est d’environ 1600 mètres, y compris le tunnel. La sortie qui mène à La Havane est de forme circulaire, y compris le monument à Máximo Gómez Báez dans cette zone.
Celle qui se trouve sur le côté de la forteresse San Carlos de la Cabaña s’ouvre sous la forme d’une tranchée.
Pourquoi construire le tunnel de la Havane?.
Depuis sa fondation, la capitale cubaine s’est développée vers l’ouest de la ville. Dès lors, des plans et des projets ont été élaborés pour étendre la ville vers l’est, où se distinguent également les plages les plus attrayantes de La Havane.
Au milieu des années 1940, lorsque la construction de la Via Blanca a commencé, la recherche d’une alternative pour traverser le canal a débuté.
Dès lors, le projet et l’urbanisation de plusieurs millions de mètres carrés de terrain situés à l’est de la baie de La Havane ont commencé.
Un moyen de relier cette ville naissante à l’autre partie de la capitale a alors été imposé.
Pour les projets et la réalisation de ces travaux nécessaires, un concours international a été organisé, qui a été remporté par la Société des Grands Travaux de Marseille, une entreprise française qui a obtenu le droit de construire le tunnel.
