Les chemins de fer cubains

Les chemins de fer cubain
Les chemins de fer cubain ou Ferrocarriles de Cuba (FC), est la société d'État cubaine dédiée au transport de passagers et de marchandises sur toute l'îl

Chemins de fer cubains, une histoire sur des roues en fer.

Malgré le fait que les chemins de fer Cubain ne présentent pas un grand intérêt touristique car il existe des moyens plus rapides et plus efficaces, connaître l’histoire de la route de fer peut être une autre façon de comprendre Cuba, son histoire, son peuple et sa culture.
En tant qu’information importante pour vous encourager à visiter le musée du chemin de fer à Cuba et à continuer à lire, je voudrais vous dire qu’il a été introduit à Cuba en 1830 et qu’il a été le premier pays d’Amérique latine et le septième au monde à l’utiliser. Lors de la construction de ses premières sections, plus de 2 000 travailleurs sont morts, dont beaucoup en esclavage.

Les chemins de fer cubains, Rolling, Rolling arrivent sur l’île.

Le chemin de fer est apparu pour la première fois en Angleterre en 1825 et a été suivi par de grandes puissances dans son utilisation. France, Allemagne, Belgique et Russie et douze ans plus tard, il est arrivé à Cuba, étant un pionnier dans toute l’Amérique latine et deuxième en Amérique, seulement après les États-Unis.
1830 a marqué le début d’un processus qui a coûté des milliers de vies et de larmes. Le gouverneur général de Cuba, Francisco Dionisio Vives, a créé le Board of Iron Roads pour étudier la construction du chemin de fer Havana-Güines.
Mais en décembre, le projet fut paralysé et repris deux ans plus tard par Claudio Martínez de Pinillos, comte de Villanueva, nommé président du Royal Development Board de La Havane.
Alfred Cruger était l’ingénieur principal de Habana-Bejucal, 27 kilomètres et demi était la première section achevée du projet approuvé par la reine d’Espagne Isabel II, 2 millions de pesos négociés en Angleterre.
À la fin de 1839, le chemin de fer de La Havane atteignait 44,5 km, atteignant sa destination prévue, la ville de Güines, à l’époque chef d’une riche région agricole et sucrière au sud-est de La Havane.
Son objectif principal était l’industrie sucrière, donc sans hâte mais sans pause les réseaux ferroviaires locaux ont suivi, à partir de Matanzas, Cárdenas, Cienfuegos et Sagua La Grande, à l’ouest et au centre de l’île, c’est-à-dire où la production était concentrée sucrier.

Et l’Orient?

Ce fut un processus plus lent bien que l’idée remonte à 1853. Priemero atteignit Matanzas, puis en tronçons vers Sagua la Grande, qui permettait la communication ferroviaire entre l’ouest et le centre de l’île, vers les villes de Santa Clara et Cienfuegos, pour à travers des croix.
Contrastant avec les réseaux de l’ouest et du centre, la moitié orientale de l’île avait un développement médiocre avant 1898. La diminution de la population, le relief montagneux et le développement de l’industrie sucrière, ainsi que la guerre de dix ans, étaient des facteurs qui ils ont affecté.
Camagüey obtient rapidement son projet mais il prend jusqu’à sa conclusion en 1851. À Santiago de Cuba, un chemin de fer à voie étroite est construit en 1844 jusqu’aux mines El Cobre, les plus anciennes de la région. La route a disparu des années plus tard et en 1859, la construction du premier chemin de fer cubain qui allait de Santiago à Maroto et Sabanilla a commencé, atteignant San Luis, Alto Songo et La Maya.
Également entre Guantánamo et le port de Caimanera, un court chemin de fer a été construit en 1858, qui s’étendra plus tard à toute la vallée de Guantánamo.

Le chemin de fer cubain entre 1898-1902.

À la fin de la première intervention nord-américaine à Cuba et de la fin de la guerre hispano-américaine, à Cuba, il y avait un grand contraste entre l’économie et la population de la moitié ouest de l’île et de la moitié est.
Le réseau ferroviaire à Cuba était pauvre et un changement s’imposait. C’est alors que William van Horne est devenu le principal promoteur de l’œuvre la plus importante dans le développement du chemin de fer cubain au XXe siècle: le soi-disant chemin de fer cubain. Ce projet relie Santa Clara à Santiago de Cuba, 573 km exécutés en un temps record entre 1898 et 1902.

Le chemin de fer cubain après 1959.

En 1961, la Consolidated Company of National Railways a été créée et, dans les années suivantes, 80 locomotives ont été importées d’URSS, de France et d’Angleterre.
La ligne centrale, 1 291 kilomètres de voies, 1 888 kilomètres de nivellement, 229 ponts, 909 usines et toutes les gares de passagers et les bâtiments techniques entre La Havane et Santiago de Cuba ont été reconstruits. En 1984, les travaux ont été achevés et le 19 novembre 2002, le Musée cubain des chemins de fer a été inauguré.

Le chemin de fer cubain aujourd’hui.

Depuis le début du 21e siècle, le réseau routier cubain s’est progressivement amélioré avec l’acquisition d’équipements d’occasion au Canada, au Mexique et dans certains pays européens.
L’Union des chemins de fer cubains travaille sur un programme de relèvement et de développement qui se poursuivra jusqu’en 2028 et qui a de grandes ambitions en ce qui concerne l’amélioration du système ferroviaire.
Il existe deux catégories: longue distance, avec des trains nationaux; et courte distance, à caractère interterritorial et local. Mais ni l’achat de matériel ni les réparations ne parviennent à stabiliser le service. Des illégalités et d’autres aspects de nature économique qui menacent le service passagers sont ajoutés.

Des chinois à Cuba pour améliorer le service.

2019 a marqué un changement définitif dans le confort du transport de passagers à travers le chemin de fer cubain, 80 nouvelles voitures de grand confort en provenance de Chine.
Ils sont destinés à sauver les routes hors service de La Havane-Holguín et en même temps à bénéficier des routes vers Santiago de Cuba, Guantánamo et Bayamo-Manzanillo.
Cependant, beaucoup se demandent combien de temps dureront les nouveaux wagons, si le passage est conforme au service ou s’il vaudra mieux prendre un avion ou un bus et si au final ils subiront les 30 années de vie prévues. Un défi pour l’industrie ferroviaire cubaine.

Le wagon Mambí.

El Vagón mambí est connu sous divers noms, suspendu dans le temps et préservant un morceau de l’histoire cubaine. Le train, voiture ou wagon Mambí, comme on l’appelle également, est situé dans la Callejón de Churruca y Oficios, dans la Vieille Havane.
Il a été inauguré en 2000, bien que son origine soit centenaire. 1900 était la date de sa construction et était le troisième des trois wagons construits pour le compte du président de la Pennsylvania Railroad Company.
On l’appelle également la voiture présidentielle et bien qu’elle soit spécifiquement dédiée à Tomás Estrada Palma, plusieurs présidents ont également voyagé, notamment José Miguel Gómez, Mario García Menocal, Alfredo Zayas et Fulgencio Batista.
Il a été restauré au début des années 90 du siècle dernier et lorsque vous le visitez, vous pouvez revivre l’atmosphère de l’époque recréée. Là, les volets en bois, la décoration intérieure exquise et l’élégante salle à manger s’harmonisent.
Il dispose d’une salle protocolaire, d’une cuisine, de quatre chambres avec leurs salles de bains, d’un réfrigérateur et d’une terrasse. Des vitrines avec verrerie, argenterie et autres ustensiles sont imposées.
Le Wagon Mambí est devenu un patrimoine culturel à partir de 1959. Sur votre chemin à travers La Havane, vous pouvez le visiter, il est gratuit et vous pouvez voir une partie de l’histoire du chemin de fer Cubain.

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