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Quelques généralités sur le chemin de fer de Cuba aujourd’hui
Le chemin de fer de Cuba aujourd’hui est marqué principalement par la crise économique qui a conduit à la désintégration du bloc socialiste en 1991, et a produit des conséquences graves pour le transport ferroviaire.
Entre 2002 et 2006, avec la fermeture et la démolition de plus de la moitié des usines de sucre dans le pays, le réseau ferroviaire qui les fréquentent, a été considérablement réduit.
Cependant, le gouvernement a fait de nombreux efforts pour préserver et restaurer le chemin de fer, en particulier de 2009 à 2010.
Depuis 2011 se produit l’unification du chemin de fer sucrier à l´Union du Chemin de fer de Cuba Ainsi, tous les chemins de fer qui ont servi l’industrie sucrière font partie de l’Union des Chemins de fer de Cuba et sont destinés à un usage public.
D’importants investissements dans le chemin de fer de Cuba aujourd’hui
Bien que l’image du chemin de fer de Cuba aujourd’hui est marquée essentiellement par cette période de crise dont nous avons parlé, les efforts du gouvernement visant à inverser cette situation ont été immédiats.
Depuis 2000, ils ont acheté des locomotives et des wagons de France (SNCF), Allemagne, Canada 5 locomotives RSC18, l’Espagne et le Mexique Type.
Le 25 septembre 2007, dans le cadre de l’alliance entre les gouvernements de Hugo Chavez et Raúl Castro, les investisseurs de la Banque du Venezuela pour le développement socio-économique (BANDES) ont conclu un accord avec Cuba à investir $ 100 millions de dollars pour apporter des améliorations et des réparations à l’infrastructure du réseau de chemin de fer sur l’île.
Le parc du chemin de fer électrique de Hershey a été rénové avec 9 voitures-moteurs électriques achetées dans les chemins de fer de Generalitat de Catalunya (FGC), le réseau ferroviaire du gouvernement catalan.
La Chine est devenue l’un des principaux fournisseurs de matériel de chemin de fer à Cuba. En 2006, l’île a reçu 12 nouvelles locomotives chinoises de type DF7G-C avec d’excellentes performances et une puissance de 2500 HP / 1864 kW 24968.
Processus de modernisation du chemin de fer
De même, le chemin de fer de Cuba aujourd’hui a vu entre 2010 et 2011 les réparations de capital réalisées dans les sections de la ligne centrale de Cienfuegos-Santa Clara et les autres branches, en utilisant les équipements achetés en Chine.
On espère de cette manière de récupérer la vitesse de conception sur la ligne médiane et augmenter le taux moyen de trains de passagers intérieurs à 100 km/h et le service de trains de banlieue de La Havane renoue aussi.
En 2010, le ministère des Transports a alloué 69% de leurs investissements pour les chemins de fer, y compris l’achat de voitures de tourisme, de wagons, de silos à ciment et l’introduction d’un nouveau système de télécommunications sans fil.
En plus de la réparation des pistes. En plus, on a acheté 112 nouvelles locomotives pour livrer entre 2010 et 2012.
