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Autoroute centrale, passant par Cuba, une entreprise de plusieurs millions.
L’Autoroute centrale de Cuba est une autre des merveilles du génie civil de l’île. Il commence au Capitole national et est divisé en deux : une artère à l’est du pays et une autre à l’ouest. Sa longueur, de Pinar del Río à Santiago de Cuba, est de 1139 kilomètres.
Parmi les données les plus importantes de son exécution, on peut citer le fait que les travaux ont commencé le 20 mai 1927 et se sont achevés quatre ans plus tard, le 24 février 1931, et que leur coût s’est élevé à 111 millions de pesos.
Bien qu’elle n’ait plus les caractéristiques initiales, on peut apprécier la qualité des matériaux utilisés à l’époque. Depuis 89 ans, il sert, tout un monde roulant sur son béton recouvert d’un mélange d’asphalte.
Quatre ans ont été un temps record pour le terminer, mais il a fallu compléter le réseau routier avec le chemin de fer qui fonctionnait déjà depuis le XIXe siècle.
Chiffres nécessaires et curiosités sur l’Autoroute centrale.
Lors de sa construction, 1 732 travaux ont été réalisés, dont 23 ponts métalliques, 106 passages à niveau et 30 000 arbres ont été plantés des deux côtés de la route.
Les travaux de l’usine ont été calculés pour supporter 20 tonnes de poids sur ses deux voies et la visibilité minimale dans les courbes est de 110 mètres, avec une largeur de chaussée de six mètres dans les zones non habitées et de huit mètres dans les zones urbaines.
Une autre légende est celle du diamant Capitol, un bijou de 24 carats qui semblait avoir des pouvoirs maléfiques, car un par un, tous ses propriétaires sont morts ou sont tombés en disgrâce.
Une pièce réelle et unique, évaluée à des milliers et des milliers de dollars et qui, en fin de compte, n’a été achetée que pour 12 000 dollars pour marquer le kilomètre zéro de l’autoroute centrale.
Il a été volé en 1946 et un an plus tard, il est apparu mystérieusement dans le bureau du président Grau, à l’intérieur d’une enveloppe.
L’idée d’un si long chemin.
Depuis l’époque coloniale, l’île avait besoin d’une liaison terrestre entre les deux villes les plus importantes : La Havane et Santiago de Cuba. Les voyageurs préféraient se promener dans l’île plutôt que de parcourir les routes parfois impraticables.
En 1925, le général Gerardo Machado assume la présidence de l’île et prend comme slogan de campagne : « Eau, routes et écoles ». Ainsi, deux mois seulement après son entrée en fonction, la construction de l’autoroute centrale a été annoncée.
Et que s’est-il passé ensuite?
La construction d’une charrette aussi importante a apporté des changements immédiats dans la vie de tout le pays.
Les coûts du transport routier ont diminué et, dans le même temps, le commerce, les activités liées à l’industrie automobile et aussi les installations d’exploitation des richesses naturelles et agricoles des régions vierges ont augmenté jusqu’à cette époque.
